WIASTY

W systemie regulacji prędkości zmiennej częstotliwości spowolnienie i wyłączenie silnika osiąga się poprzez stopniowe zmniejszanie częstotliwości.odpowiednio zmniejsza się prędkość synchroniczna silnika,, podczas gdy ze względu na inercję mechaniczną, prędkość obrotu wirnika silnika pozostaje niezmieniona.faza prądu wirnika zmienia się prawie o 180 stopniW tym samym czasie moment obrotowy na wał silnika staje się momentem hamulcowym, powodując gwałtowny spadek prędkości silnika,i silnik jest w stanie hamowania regeneracyjnegoEnergia elektryczna regenerowana przez silnik jest całkowicie regenerowana przez diodę prostownikową, a następnie przekazywana z powrotem do obwodu prądu stałego.Ponieważ energia elektryczna w obwodzie prądu stałego nie może być dostarczana z powrotem do sieci elektrycznej przez mostek wyprostowania, jest wchłaniany tylko przez kondensator samego falownika częstotliwości.tworzące " napięcie pompowane "Rezystor hamulcowy jest nośnikiem wykorzystywanym do zużywania energii regeneracyjnej silnika w postaci energii cieplnej.wartość oporu i moc. Gdy silnik lub inne obciążenie indukcyjne napędzane przez falownik częstotliwości zatrzymuje się, osiąga się to zazwyczaj poprzez hamowanie zużycia energii.energia kinetyczna silnika i energia magnetyczna w cewce po zatrzymaniu są zużywane przez inny składnik zużywający energię, dzięki czemu osiąga się szybkie zatrzymanie.
W inżynierii dwa najczęściej stosowane typy to rezystory faliste i rezystory stopów aluminium.który sprzyja rozpraszaniu ciepła i zmniejsza indukcyjność pasożytnicząWykorzystuje również wysokozapalną powłokę nieorganiczną, aby skutecznie chronić drut oporowy przed starzeniem się i wydłużyć jego żywotność.Rezystory ze stopu aluminium łatwo mocować mocno i przymocować do chłodnikówPosiadają atrakcyjny wygląd, wysoką rozpraszanie ciepła powłokę z stopów aluminium, w pełni uszczelnioną strukturę i posiadają niezwykle silną odporność na drgania,odporność na warunki pogodowe i długoterminowa stabilnośćJest niewielkiego rozmiaru, o wysokiej mocy, łatwy i stabilny w montażu i ma atrakcyjny wygląd.

Kiedy falownik częstotliwości spowalnia, częstotliwość wyjściowa falownika częstotliwości maleje.silnik przechodzi z stanu elektrycznego do stanu wytwarzania energii. Wygenerowana energia elektryczna jest zwrócona do prądu stałego poprzez przełącznik IGBT. Dlatego podczas hamowania napięcie prądu stałego wzrośnie.należy go stosować w połączeniu z układem hamulcowym. Gdy układ hamulcowy jest włączony, jeśli napięcie prądu prądu stałego jest wykryte jako zbyt wysokie, będzie sterować IGBT wewnątrz układu hamulcowego do prowadzenia (podobnie jak wyjście konwersji częstotliwości,przewodzące przerywanie) do rozładowania. Gdy napięcie spadnie poniżej ustawionej wartości, uruchomienie zatrzyma się. Obliczenie wartości oporu oporu hamulcowego:Wybór rezystora hamulcowego jest ograniczony nie tylko maksymalnym dopuszczalnym prądem dedykowanej jednostki hamulcowej zużycia energii dla falowników częstotliwościWartość oporu jest wybierana głównie na podstawie wielkości wymaganego momentu obrotowego,i moc jest określona w zależności od wartości oporu rezystora i wskaźnika zużyciaIstnieje niezłomna zasada wyboru wartości oporu oporu hamulcowego:należy zapewnić, aby prąd Ic przepływający przez rezystor hamulcowy był mniejszy niż maksymalnie dopuszczalna prąd wyjściowy jednostki hamulcowej, czyli: R > 800/Ic. Wśród nich: 800 - maksymalne napięcie prądu stałego, które może wystąpić po stronie prądu stałego falownika częstotliwości. Ic - maksymalny dopuszczalny prąd układu hamulcowego.Aby w pełni wykorzystać pojemność dedykowanej jednostki hamulcowej dla wybranego falownika częstotliwości, wartość oporu oporu hamulcowego jest zwykle wybierana w taki sposób, aby była bliska minimalnej wartości obliczonej według powyższego wzoru,który jest najbardziej ekonomiczny i może również uzyskać maksymalny moment hamulcowy.

Obliczenie momentu obrotowego hamulcowego lub oporu hamulcowego (seria 380 V): 92% R=780/ silnik kW n100% R=700/ moc silnika n110% R=650/ silnik KW n120%r =600/ silnik KW (dla silników większych niż 7.5 kW) n400 / silnik KW (dla silników poniżej 7.5 kW)

Uwaga: 1Im mniejsza wartość oporu, tym większy moment obrotowy hamulcowy i większy prąd przepływający przez układ hamulcowy.

2 Prąd roboczy układu hamulcowego nie może przekraczać maksymalnego dopuszczalnego prądu; w przeciwnym razie urządzenie ulegnie uszkodzeniu.

3 Czas hamowania można wybierać ręcznie;

4 Przetworniki częstotliwości o niewielkiej mocy (≤ 7,5 kW) są zazwyczaj wyposażone w wbudowane układy hamulcowe i rezystory hamulcowe. Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, a maksymalna moc Pmax rezystora hamulcowego powinna być mniejsza niż 1,5-krotność mocy konwertera częstotliwości, a następnie pomnożona przez współczynnik przeciążenia.Współczynnik przeciążenia jest związany z czasem hamowania i czasem hamowania ciągłego.